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北京、上海、廣州等大都會，最讓外來客搖頭不已的是交通，無時無刻不塞車；一塞車，駕駛人難免焦躁，鑽來鑽去地變換車道，不停的撳喇叭，恨不得車子能長出翅膀，騰空飛出。相較大陸都會，台灣要好得多，能營造出優質交通關鍵，不在官方交管技術，而在用路人素養，以及健康的用路心態。抽籤限價限牌無效if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 或謂，台灣任一城市都遠不及北、上、廣，規模小、車輛少，台灣經驗難在大陸複製。這樣認知顯然偏頗，正確概念是，計算都市單位面積人口密度、車輛數，每車擁有的道路面積；衡酌這些參數，台灣都市的車輛密度，絕不遜於大陸大都會，因此台灣經驗是可貴的。就以上海為例，每天上下班尖峰必塞，周五晚上堵得更嚴重，周六大家開車出來遛遛老人、小孩是塞車的重點時間，當然這是指常態天氣下，若是碰上下雨，當然更嚴重。市政當局祭出頗多對策，但是絲毫沒有改善，追究原因，市民、用路人不在意塞車，甚至享受塞車。官方以嚴發車牌來管制車輛增長。申請車牌登記後繳2千元（人民幣，下同）保證金等待抽籤，抽到了，繳交車牌費7萬6千至8萬元不等，天價的車牌費，還是政府訂定上限硬壓下來，若是自由競價，必然飆到15萬元以上，因為富豪要的是牌，不在乎要價多少；考慮車牌可能因而全納入富豪門下，所以採取抽籤、限價方式。限牌，管用嗎？當然不管用。上海「滬」字頭車牌又貴又難到手，許多民眾乾脆到外地買車牌，西南、西北省區的車牌有些不到1萬元，照樣可以在上海上路。市府想出尖峰時間禁上高架路對策，甚至延長尖峰禁駛時段，仍未改善。堵車難解，最根本原因是上海用路人特殊的堵車哲學。上海有「十里洋場」之譽，以往「白相人」一襲長衫，傳遞了袖裡多金的意象；普羅大眾雖沒有炫富本錢，但骨子、腦袋裡仍流著炫富的血液，開車、塞在路上、車停不下來，就滿足了炫富心理。於是，掙不了幾個錢的流動攤商，除了攤車，也買輛轎車上下工時上路擠擠；一般人不歡迎的塞車，在他們腦海裡，有輛車塞在車陣裡，豈止歡迎，還是件很令人滿足的事。至於到了目的地車停不下來，也當成一種滿足；好不容易停下來，走半小時到目的地後，大聲吹噓今天哪裡塞、停不下來，滿足「有車階級」的虛榮。炫富心態交通打結買車當然還有其他理由，例如一胎化接送獨生子補習、上下學要買車，小夥子得有車有房才討得到老婆……，都助長了車輛數量膨脹。不管什麼理由買車，儘管知道必然塞車，也深知上海地鐵、公交車都夠水準，但仍然買車、塞車，不願搭便利的公共運輸系統。欠缺都市人的交通素養，是塞爆上海主因。台灣塞車比上海好太多，預期還會進步。之所以營造出這樣的用路環境，政府做了不少事，包括不算低的汽車稅、永遠嫌不夠的停車格、警察嚴格取締交通違規、不時修法提高違規罰則，藉著不便利與重罰，讓人覺得開車代價不低，降低成為開車族的意念。台灣道路行車狀況還不錯，關鍵不是政府的想方設法製造不便，而是民眾自覺多利用大眾運輸工具。事實上，大眾運輸工具也確實比自己開車方便、快捷得多，更關鍵的是，交通時間可以精確計算，這是自行開車無法辦到的。汽車文明的養成，比車輛普及難得太多了；尤其上海的情況是炫耀心裡導致，讓問題更難解。所謂「倉廩實而知禮義」，有車不難，但得花上好一陣子，才能培養出道路文明，這不是照搬西方的重罰想法，就能奏效。（作者為資深媒體人）
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